银河国际现金网的电话 今天成飞靠歼20成顶级军工企业,过去仿歼-5曾获沈飞大力支援

时间:2019-04-16 09:14 来源:互联网 作者:佚名 浏览量:2999

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银河国际现金网的电话,今天的成都飞机工业集团,由于是歼-20的制造商,已经成为中国最顶级的军用航空制造企业,因此在网上,由于歼-20、歼-10而推崇成飞的人还真不在少数。但是在新中国整个军用航空发展史上,成飞(132厂)则是一个后来者,是第二个五年计划期间的新建厂。在132厂首次测绘仿制歼-5战斗机的时候,得到了112厂(今天沈飞)等企业的大力援助。

132厂建厂的时候,是按仿制米格-19飞机的需要进行的,由于受“大跃进”中浮夸风的影响,厂房、设备质量低劣,一开始就形不成试制、生产能力。当时,各航空工厂也由于“浮夸风”影响,产品质量普遍下降。1961年国防工业召开了会议,批评了产品质量低劣和基本建设质量不好等方面的问题。航空工业内部便开展了全行业的质量整风运动,对于质量低劣的军工产品采取刀两断”和“推倒重来”的办法;对于基本建设中粗制滥造的厂房则进行返修加固,从而使航空工业很快就扭转了局面,军工产品“质量第一”和在确保质量的基础上求数量的方针已开始深入人心。132厂就是在这种情况下展开歼-5甲飞机的测绘仿制的。

成飞歼-20战机

歼-5甲飞机当时命名为“东风-104”号机,与歼-5不同的是:增加了pП-5雷达,全机重量增加了210公斤,雷达安装在前机身前部,前机身增长457毫米,座舱也相应加长,机头覃的外形和结构全变,机炮改为3门hp-23炮,炮架也由焊接结构改为铆接结构,发电机也有改变。由于这些改变使电气、无线电、军械、操纵系统的成、附件安装位置和导管、电缆敷设线路等也相应地引起一系列变化。与歼-5相比,歼-5甲的零件变化率达百分之五十左右。部队对这种飞机的需要量虽然不是太多,但军委指示:它“是当前对敌斗争中迫切需要的机种之一,一定要尽快的仿制出来。”

1961年,二机部四局决定由132厂承担这一测绘仿制任务。同年5月,局党组会议决定,歼-5甲应充分利用歼-5原有生产条件和制造依据,具体作法由112、132厂共同协商,提出办法报局审批。为了明确两厂的协作关系,四局发出《‘东风-104’号机试制中132、112两厂分工协作方案》,规定104号机的制造以132厂为主,负责全机的技术协调和质量,并负责前、后机身的试制和全机总装、试飞与交付任务。112厂则负责制造试制批的机翼、尾翼和主起落架,以供132厂总装,试制批以后转由132厂制造。

歼-5甲战斗机

132厂于1961年8月开始按样机测绘,于1962年9月发出产品图纸,生产准备工作从1962年8月份开始,零件制造从1963年3月开始,12月完成前机身部件装配,1964年4月完成后机身部件装配,6月用112厂提供的机翼、尾翼和132厂制造的前机身、后机身对合并完成总装。9月完成全机静力试验达到104%,11月底完成飞行试验,飞机战术技术性能合格,12月航空军工产品定型委员会批准定型。前后共历时3年零3个月。至1968年停产为止,总共生产飞机127架。

歼-5甲飞机是132厂建厂初期试制的第一个机种,成败与否,关系甚大。当时,技术力量薄弱是试制中最突出的矛盾。为了保证一次试制成功,132厂也是绞尽了脑汁采用多种办法。

比如贯彻老老实实按样机测绘的原则。样机是经过长期使用考验的,能原原本本地测绘出来,产品的仿制便在设计质量上有了基本保证。测绘工作是按两架苏制米格-17ПФ飞机(批号为0807和1019)进行的。全部设计资料共计13235页,其中测绘6493页,占52.5%;引用米格-17ПФ飞机的5148页,占38.9%;参考米格-17ПФ飞机设计的1,144页,占8.6%。

此外132厂还得到112厂等兄弟厂的大力支援。在试制过程中,先后有112、172、320、122厂等10个单位共284人次来132厂帮助指导工作,特别是112厂先后以总工艺师、总检验师、生产长、总特设师为首的技术援助工作组分别对零件制造、装配、试飞、特设等部门进行了系统的具体指导,为132厂首次试制歼-5甲战机奠定了基础。

沈飞歼-8生产线

今天的成飞虽然已经成为研制中国空军唯一五代战机的顶级军工企业,甚至将来还有可能为中国海军研制第五代隐身舰载战斗机,但不要忘了沈飞等老大哥在过去的支援和帮助。